DNV：风力推进新

　　DNV（ 挪威船级社）最新，风力辅帮推进可降低燃料成本取碳排放，为海运脱碳供给环节径。这篇深度旧事基于2025年2月4日Ariane Morrissey正在《全球旧事》颁发的题为《专访：DNV报现风力推进可成为“成本效益型”合规处理方案》的文章，并大量援用了DNV发布的。该评估了风力辅帮推进系统（WAPS）正在帮帮船舶满脚当前及将来温室气体（GHG）排放律例中的感化，包罗国际海事组织（IMO）的能效设想指数（EEDI）、现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度目标（CII），以及欧盟排放买卖系统（EU ETS）和FuelEU海事律例。航运业因其对全球温室气体排放的贡献而日益遭到关心，其排放量占报酬CO₂及其他GHG的相当比例。国际海事组织（IMO）和欧盟（EU）等监管机构正加紧制定排放律例，船东、运营商及相关方投资新手艺和运营优化以削减脚印。正在此布景下，风力辅帮推进系统（WAPS）——包罗旋筒帆船、吸力帆、刚性或软帆及风筝系统——已成为潜力庞大的处理方案。它们操纵风能弥补或部门替代保守策动机，从而降低燃料耗损并削减碳排放。DNV的全面阐释了为何WAPS可能成为满脚将来碳强度要求及抵消合规成本上升的环节。2。EEXI（现有船舶能效指数）：将能效要求延长至现有船舶，船东进行或采纳新运营办法。3。CII（碳强度目标）：按照船舶单元运输量的碳排放量进行绩效评级（A至E级），鞭策船东持续提拔能效。4。EU ETS（欧盟排放买卖系统）：将海运排放纳入欧盟“总量节制取买卖”框架，要求航运公司采办碳排放配额。5。FuelEU海事律例：激励或强制正在欧盟水域利用低碳燃料，进一步对利用沉油或船用柴油的船舶财政取运营压力。DNV指出，风力辅帮推进可帮帮办理或缓解这些办法的成本压力。通过削减燃料耗损取排放，船东正在EU ETS下所需采办的碳配额将削减，并更易达到EEXI和CII尺度。《全球旧事》2025年2月4日的报道中，做者Ariane Morrissey指出DNV强调了以下要点：燃料节流潜力：运营商取手艺供应商演讲年度燃料节流率正在5%至20%之间，具体数值取决于船型、航路、航速及所采用的WAPS手艺。成本效益：DNV模仿显示，考虑燃料收入、EU ETS合规成本及风力手艺运营费用后，风力辅帮推进可使年度总成本降低1%至12%（视场景而定）。取将来燃料的兼容性：跟着行业向高价低碳/零碳燃料转型，削减燃料总耗损至关主要。WAPS可降低替代燃料的需求量，提拔其贸易可行性。律例协同效应：对于正在欧盟水域或受IMO律例束缚的船舶，风力推进可间接做为合规东西。其减排能力使船舶达到或超越EEXI和CII方针，同时规避部门EU ETS财政赏罚。主要提醒：DNV的模仿成果并非合用于所有船舶或航路。风况、船型设想和运营要素的庞大差别可能导致现实结果分歧。DNV首席做者、高级总工程师Hasso Hoffmeister正在《全球旧事》中强调，WAPS并非单一手艺，而是包含多种系统，各有好坏：弗莱特纳转子（旋筒帆船）垂曲圆柱体，通过马格努斯效应扭转发生推力。从动化节制取低操做复杂性使其成为改拆抢手选择。虽复杂但特定前提下效率更高。每种系统正在本钱收入（CAPEX）、运营成本（OPEX）、灵活性、船员培训及船面结构整合方面均有奇特考量。经济驱动力：碳订价的影响对船东而言，WAPS的财政效益取决于将来燃料价钱取碳成本。EU ETS已纳入海运排放，且碳配额价钱可能飙升，加剧保守燃料船舶的财政承担。“我们确实看到了报答周期并不漫长……跟着律例趋严，将来若IMO实施全球碳订价，风力推进的成本劣势将更为显著。”换言之，即便WAPS安拆需要高额初始投资，正在碳价取燃料价钱攀升的布景下，投资收受接管期可能缩短。DNV指出，风力推进可做为氨、甲醇或氢等低碳燃料的“帮推器”。因为这些燃料价钱高于保守沉油，任何削减耗损的手段均有帮于抵消成本。风能辅帮可降低燃料总需求，从而提拔替代燃料的合作力。此外，供应链取根本设备不脚障碍了全球燃料转型。风力推进可削减燃料需求量，耽误船舶续航里程，缓解加注难题。Hoffmeister暗示，行业已从质疑风力推进的适用性转向承认其“靠得住性取节油结果”。下一步需尺度化节油丈量方式，向风险规避型船东证明明白投资报答。尺度化丈量的呼吁DNV演讲取《全球旧事》均强调，缺乏同一的WAPS节油量化方式是障碍普遍接管的环节：延长阐发：对全球供应链的潜正在影响DNV聚焦单船经济性，但更普遍的全球供应链影响可能包罗：降低对化石燃料的依赖：若风力推进节流10%-20%燃料，全体船用燃料需求下降，或影响燃油市场价钱。持久运费下降？：若更多船舶采用WAPS降低成本，海运成本布局可能下降，但取决于船东若何传送节流。企业可持续抽象提拔：货从取托运人寻求供应链脱碳，利用WAPS船舶有帮于实现其Scope 3排放方针。口岸取船埠调整：部门口岸需为旋筒帆船/翼风帆舶调整根本设备，但现有WAPS多设想为可收放式。瞻望将来：IMO全球碳价机制若IMO正在2027年实施全球海运碳订价（现为海洋委员会MEPC会商议题），航运业将送来转机点：手艺竞赛：全球碳价将加快风力推进及其他减排手艺（如空气润滑系统、降速航行、先辈船体涂层）的使用。Norsepower：旋筒帆船处理方案供给商，已为“Maersk Pelican”号等油轮安拆旋筒帆船，演讲显著能效提拔。bound4blue：eSail电子吸力帆制制商，该手艺已扩展到七艘船舶，日前完成了全球最大吸力帆的安拆工做，高达85英尺（26米）的新型帆船将拆卸正在名为 Atlantic Orchard的果汁运输船上。虽然风力推进曾被视为复古方案，政策压力、手艺前进取好处方需求正将其改变为21世纪航运的靠得住处理方案。对风力推进的持久存正在的是，风力推进仅是复古风帆的复刻，轻忽现代航运对速度取载量的需求。实则：结论取DNV 2025年2月4日的为风力辅帮推进正在航运业的演进供给了及时洞察。正在律例收紧、燃料价钱飙升取全球脱碳海潮中，WAPS的定位清晰：Hoffmeister正在《全球旧事》中强调，风力推进已至临界点：问题不再是“能否无效”，而是“若何高效实施并精准量化效益”。风能这一陈旧动力源或将以立异形态，引领新一代绿色船舶破浪前行。